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记者：现在中国汽车市场正处于调整期，在调整期，一汽丰田要想继续保持非常好的销售业绩，你认为你们需要做的工作是什么？ 毛利悟：中国市场有一些经济放缓的趋势出现，但是我认为中国市场还是一个成长的市场。中国每年的汽车销量大约为900万辆，到2012年，大约为每年1200万辆到1300万辆，这样的话可以跟今年的美国市场相提并论。针对中国汽车市场增长的趋势，一汽丰田和丰田本部会根据市场变化、根据消费者的需求导入新车型。我们在中国销售的车型为9种，在美国除了雷克萨斯之外我们销售8种车型。对于中国市场来说，我们有导入更多车型的价值。在日本，如果去掉雷克萨斯的话，我们大概有60多种车型在销售。我们会预测中国市场的需求，根据细分用户的需求导入不同的车型，然后根据细分用户的需求和不同的车型，我们会制定相应的销售策略，采取具体的行销措施。 记者：目前国内汽车行业有一个分网销售模式，同一家汽车厂家的经销商，在同一个地区，它们互为二级代理，经销不同的车型。而分网销售模式最早是由丰田开创的，你如何看待分网销售模式？丰田未来在中国会采用什么样的销售模式？ 毛利悟：分网销售实际上从日语翻译过来就是销售的序列，是按照产品序列销售。在日本，卖卡罗拉的经销商不会卖皇冠，这一点和在中国不同，在中国是每个经销商销售的是丰田在中国的所有车型。丰田在日本的销量很大，有60款车要销售，市场占有率基本上在40%～50%以上。而一汽丰田在中国只有6.5%左右的市场占有率。如果深入探讨这个问题的话，就必然涉及营销方法论，也就是渠道营销和市场占有率之间的相互关系，而核心问题是市场占有率。就中国现在的情况，丰田品牌的认知度大概为70%，但是具体到丰田品牌的内涵是什么，能够回答出来的人大约为30%。在这种情况下谈分网销售，对于一汽丰田来说，为时尚早。 记者：很多中国本土品牌是从低端车做起，结果发现销量增长的同时也带来了一个问题，就是给消费者一个国产车是低端车的概念，并且很难突破。丰田的历史是从中低端逐步走向高端，并且在上个世纪80年代末期建立了雷克萨斯品牌。从自身的经验出发，你们有没有可以让中国本土品牌借鉴的经验？ 毛利悟：首先我觉得，三年、四年时间很难形成品牌。品牌首先是经营者的一种理念，但需要一定的时间来验证。作为丰田品牌，维护品牌最核心的内容就是它的品质。对于本田来说，它的品牌核心主要是研发。奔驰的品牌核心是高档和它的历史，这是它的品牌核心。品牌首先是对车要有一个核心的概念，通过长时间坚定不移地贯彻这个核心概念，才能形成品牌。